※JA65(2023)モデルは適合不可。
※排気量が125cc以上になる為、原付二種登録では一般公道を走行することは出来ません。競技専用になります。
※ボアアップキットの装着により、エンジン出力、トルクが大幅にアップする為、クランクシャフトには、ねじれやたわみ等の負担が増加します。
・SP武川では、クランクシャフトの負担をを軽減させる為、クランクシャフトサポートアダプターの同時装着をお薦めします。
・クランクシャフトサポートアダプターは、クランクシャフトフライホイール側末端にボールベアリングによる支持を追加することにより、ねじれやたわみ等を抑え、クランクシャフトの耐久性を高めます。CT125(JA55)用クランクシャフトサポートアダプター(品番：01-10-0145) ※FIコン TYPE-eをご使用の際には条件に適合したパソコンもしくはスマートフォンが必要になります。
・条件をご用意頂けない場合はご使用になれません。
・ソフトやアプリのダウンロードが必要になる為、インターネットに接続されている必要があります。
・アプリの場合、有料となります。予めご了承下さい。 ※画像には他の商品が含まれています。
※ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。 スーパーヘッド4V＋R(1カム4バルブ) 1カム4バルブヘッドを採用し、扱いやすい出力特性と高出力化を実現しました！！ コンボキットはスーパーヘッド4V＋Rボアアップキット181ccにFIコン TYPE-e(インジェクションコントローラー)、ビッグスロットルボディーキット、エアフィルターキット、大容量インジェクター(G-1)、スパークプラグが付属しています。
■スーパーヘッド4V＋R(1カム4バルブ) インテーク／エキゾーストバルブを各2本ずつにすることでバルブカーテン面積を拡大し、高い吸排気効率を実現しました。 4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたオリジナルヘッド形状の為、ノーマルヘッドでは得る事が出来ない高出力を実現しました。 燃焼室はNC加工により、高精度に仕上げています。 SOHC最高峰クラスの吸排気効率 バルブ径 IN：25mm×2／EX：21.5mm×2 バルブステムシャフト径：IN、EX共に4.5mm 不等ピッチバルブスプリングを採用することで、高回転時のサージングを防止します。 シリンダーヘッド表面にはブラック塗装を施しています。 インスペクションブリーザーカバーが付属している為、別途オイルキャッチタンクキットをご購入頂くことで、エンジンの内圧力を逃がすことが出来ます。 インスペクションブリーザーカバー、インスペクションカバー、L.シリンダーヘッドサイドカバーはアルミダイカスト製バレル研磨仕上げを採用。 アルミ鍛造ローラーロッカーアーム カムシャフトとの摩擦抵抗を低減し、スムーズな動作を実現！！出力を最大限に引出し、中高速域での出力維持が可能。
■カムシャフト／シリンダー／ピストン オートデコンプレッションカムシャフト セルモーターに負担をかけず、スムーズなエンジン始動が可能です。 オールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。 ボア径：63mm ストローク57.9mm(ノーマル) セラミックメッキシリンダーは耐久性、気密性、放熱性に優れています。 シリンダーにはオイルクーラーへのオイル取出し口を装備している為、別途オイルクーラーキットをご購入頂くことで、油温上昇を抑えます。 シリンダー表面には無塗装の“シルバー”を採用。 アルミ鋳造製ピストン 圧縮比12.5：1を採用したハイコンプ仕様 高性能と耐久性を追求したピストン。 ピストントップはNC加工により、高精度に仕上げています。
■バルブ／バルブスプリング／ロッカーアーム／カムシャフト ・バルブ径 IN：25mm×2／EX：21.5mm×2 バルブステムシャフト径：IN、EX共に4.5mm ・不等ピッチバルブスプリング：高回転時のサージングを防止します。 ・アルミ鍛造ローラーロッカーアームを採用 カムシャフトとの摩擦抵抗を低減し、スムーズな動作を実現します。 ・オートデコンプレッションカムシャフト(標準10／10Dカムシャフト) セルモーターに負担をかけず、スムーズなエンジン始動が可能。 ・オプショナルパーツ：15／15Dカムシャフト 中高回転域の出力性能が向上します。比較グラフをご覧下さい。
■スーパーヘッド4V＋Rコンボキット181cc コンボキットはスーパーヘッド4V＋Rボアアップキット181ccのエンジンパーツに適した燃料調整を行うFIコン TYPE-e(インジェクションコントローラー)、大容量インジェクタ、ビッグスロットルボディーキット、スパークプラグが付属しています。
■FIコン TYPE-e・ビッグスロットルボディー ・FIコン TYPE-e スポーツカムシャフトやマフラーパーツを取り付ける事で理想的な空燃比から大きく外れてしまう為、FIコンで燃料噴射時間を補正する必要があります。 FIコン TYPE-eにはSP武川製エンジンパーツに合わせSP武川でセッティングしたデータを複数内蔵しておりますのでエンジン仕様に合わせてパソコン又はスマートフォンを用いて手軽にセッティングデータの選択、変更、修正を行えます。 噴射時間の調整は増量最大5000μs、減量最大7500μsとなっておりノーマル排気量からボアアップ車両まで幅広くご利用頂けます。 パソコン、スマートフォンを用いてエンジン回転数、エンジン温度、スロットル開度、インジェクター開閉率のモニタリング機能を搭載していますのでセッティング時にも非常に便利に使用して頂けます。 ノーマル排気量からボアアップキットまで全てのSP武川製品(CT125用)にご使用頂けます。
・純正ECUにカプラーオンで取付可能！！ 純正ECUに対応するカプラーをコントローラー配線に採用している為、配線の加工が一切必要なく、純正ECUにカプラーオンで装着出来ます。
・ビッグスロットルボディーキット Φ28 本製品はノーマルエアクリーナーボックス／コネクティングチューブに対応するSP武川オリジナルの“ビッグスロットルボディーキット”です。 純正スロットルボディーΦ24mmに対して、SP武川製ビッグスロットルボディーはΦ28mmになります。 SP武川製ビッグスロットルボディーとマニホールドの採用により、ノーマルコネクティングチューブへの接続が可能な為、ノーマルエアクリーナーボックスをそのまま使用ことができます。 カウルや配線の加工は一切必要無く、純正車両にあるノーマルスロットルボディーと交換するだけで、ヘッドの性能を最大限に引出し、出力アップが可能になります。
・エアフィルターキット 表面積の増大により、高い吸入効率を得ることが出来ます。 ブローバイユニオン付き